我们的新型塑料如何帮助汽车工程师克服高温

当今的汽车工程师面临着严峻的挑战： 发动机室更小、允许空气流量减少，外壳更小且发动机动力更大（通常为涡轮增压）。 汽车也越来越电气化，高压电池系统在电动和混合动力汽车中占据突出地位。 所有这些因素都促使了现代车辆的工作温度增高。

同时，燃料经济标准正在推动轻质塑料取代较重的金属。 这种转变发生在整个车辆的各种组件上。

寻求耐高温塑料

这种趋势推动汽车工程师寻求能够承受125摄氏度以上温度的可靠塑料扣件。 越来越多的情况要求树脂能在135到165摄氏度的温度下工作。

到目前为止，扣件制造商已经通过提供聚酰胺4/6 （PA46）或更高性能的塑料树脂，如聚醚醚酮（PEEK）来解决这个问题，以取代热稳定或抗冲击改性聚酰胺6/6（PA66）等传统树脂。

然而，这些替代方案也有缺点。 首先，它们的价格要高得多。 其次，它们要求客户投资专用的模具和工艺设备，与用于PA66产品的模具和工艺设备不同。 还有一个问题是，PA46的性能会因长期暴露在150摄氏度的温度下而受到影响。

一种高性价比的耐高热解决方案： PA66耐高热

艾利丹尼森正在帮助工程师们解决这些问题，我们的PA66耐高热（HH）树脂产品。   

该树脂类似于我们大多数汽车工程扣件中使用的抗冲击改性、耐热PA66。 不过，它的配方是一种特殊的耐热包装。 这使得塑料扣件可以承受150摄氏度的连续高温且可达165摄氏度。 该树脂在150摄氏度下经过了1,000小时的热老化测试，以及在135摄氏度下进行了超过4,000小时的热老化试验后，无任何性能的下降。

PA66 HH还具有其他优点：

• 其价格低于PA46，使其成为一种更具成本效益的户外解决方案。

• 它的加工过程与PA66 IMHS树脂类似，可以在相同的模具中使用。 因此，如果我们有标准PA66的外形轮廓，也可以用于高热版本。

• 在长时间暴露在高温下后，它仍然比PA46更柔韧。

• 其颜色为棕色，用以区别于使用125摄氏度（T3）树脂的类似型材。

我们能帮您克服高温问题吗？

PA66 HH只是艾利丹尼森提供的众多解决方案之一，用以帮助工程师克服现代汽车设计的挑战。 有关样品或更多信息，请与您当地的艾利丹尼森代表联系。